达道宝
本文来自微信公众号：字母榜达道宝，作者：王子峰，编辑：王靖，题图来自：AI 生成
7 月 24 日，特斯拉交出 2025 年 Q2 成绩单：营收 225 亿美元同比下滑 12%，净利润 11.72 亿美元缩水 16%，全球交付量 38.4 万辆暴跌 13.5% ——这是特斯拉连续第二个季度两位数下滑，也是十年来最严重的交付萎缩。
财报发布后盘后股价应声大跌超 8%。市场用脚投票的背后，是财报数据中显露的悲观预警："系好安全带，未来几个季度可能会很艰难。"
面对这份并不理想的财报，特斯拉 CEO 马斯克在财报电话会议上，依旧给投资者们画了一张大饼。他表示，特斯拉正在积极推进多个具有潜力的项目，其中最引人注目的当属一款"更实惠车型"的进展。
不过，根据马斯克的描述，投资者很快发现，这款被外界广泛关注的 "更实惠车型"，其实是 Model Y 的新版本，已于今年 6 月开始在美国初步生产，预计下半年将大规模量产。按照计划，这款车型将凭借其亲民的价格，进一步扩大特斯拉在全球汽车市场的份额，尤其是在竞争激烈的中低端市场。
除了这款"更实惠车型"，马斯克还提及了特斯拉在 Robotaxi（自动驾驶出租车）、人形机器人 Optimus 以及无监督的 FSD（完全自动驾驶）等领域的进展。他强调，这些项目将成为特斯拉未来增长的重要驱动力，尽管目前面临诸多挑战，但前景十分广阔。
不过，市场对于马斯克描绘的蓝图，反应却很冷淡。毕竟，特斯拉在过去几年里，在汽车技术创新和业务拓展方面多少有些乏善可陈，却始终面临着诸多现实问题，如销量增长放缓、盈利能力下滑、竞争压力加剧等。在这样的背景下，投资者更希望看到特斯拉能够拿出切实可行的解决方案，扭转当前的不利局面。
毕竟， 这种"用未来对冲当下"的策略，很容易让人回想起，四年前特斯拉在 Cybertruck 发布会上大肆宣传不锈钢原型车的情景——画饼能否充饥，此刻正悬于一线。
一
翻开特斯拉 Q2 财报，几乎每项核心指标都在退步。汽车业务营收 166.6 亿美元同比萎缩 16%，成为拖累总营收的主力；曾被寄予厚望的储能业务收入 27.9 亿美元也罕见下跌 7%。更严峻的是现金流——自由现金流仅剩 1.46 亿美元，同比蒸发 89%，比市场预期低了 81%。
"这好像是用漏水的水桶打水。"上海某证券公司汽车分析师王敏如此评价，"促销手段用尽，0 利率贷款、送 FSD 试用都拉不动需求了。"
销量滑坡背后有双重绞索。在北美，特朗普力推的《大而美法案》威胁取消 7500 美元电动车税收抵免，直接打击 Model 3 等入门车型的价格竞争力。而在最大海外市场中国，特斯拉上半年零售销量 26.3 万辆，同比下滑 5.4%，成为新能源销量前十品牌中唯一下滑者。更让管理层焦虑的是"碳积分"生意遇冷——本季度该项收入仅 4.39 亿美元，同比腰斩 51%。若剔除这部分收益，特斯拉 Q2 实际已陷入亏损边缘。
唯一亮色来自毛利率。17.2% 的数字高于市场预期的 16.5%，主要得益于电池原材料降价和上海工厂成本管控。
但这未能掩盖战略转型的阵痛。"特斯拉的估值逻辑正在重构"，汽车行业资深分析师陈超对字母榜分析，"过去按电动车销量算 PE达道宝，现在投资人更关心 FSD 订阅率、Robotaxi 里程数和 Dojo 芯片算力。"
不过，这种转变恰恰解释了为何华尔街网红基金经理"木头姐"（Cathie Wood）逆势加仓——过去三达道宝周，她的 ARK 基金连续 7 次买入特斯拉股票，押注 AI 叙事终将兑现。
二
"消费者不是不想要特斯拉，是买不起！"马斯克在电话会上的这句话，揭开了平价车型的战略底牌。
这款被内部称为" E80 "的所谓新车，实则是现款 Model Y 的减法产物：缩小电池容量、采用低成本内饰、取消部分智能硬件，目标是将起售价拉至人民币 15 — 17 万元区间。
选择 Model Y 而非全新平台，暴露了特斯拉的急迫。2024 年初，代号 NV91 的 2.5 万美元车型项目被曝中止，如今简化版 Model Y 更像退而求其次的急救方案。
特斯拉工程副总裁 Lars Moravy 坦言："新车型产能年底才能爬坡。"这个时间点暗藏玄机——美国电动车税收抵免可能在 9 月底取消，特斯拉需先清库存，再推平价车。
中国市场成为关键战场。上半年，Model Y 在华销量同比暴跌 17.5%，竞品小米 YU7、乐道 L90 等通过更高配置和更低价格蚕食份额。
目前，行业普遍看法是，特斯拉产品矩阵过于单薄，仅靠 Model 3/Y 两款主力车型苦撑四年，而同期比亚迪推出 12 款新车，理想迭代了三代增程平台。
为挽回颓势，特斯拉双线出击：
一是平价走量：E80 瞄准家庭用户，与小米 YU7 正面争夺首购群体；
二是高端卡位：大六座 SUV Model Y L 秋季上市，定价 40 万切入理想 L9 腹地。
后者的申报信息显示，车长拉伸至 4976mm，轴距达 3040mm，比现款 Y 多出 150mm，直接解决现款被诟病的"后排小板凳"痛点。
有趣的是，理想汽车 CEO 李想第一时间在微博喊话："欢迎关注我们的 5 座车 i6！"蔚来李斌则借势宣传乐道 L90。这种罕见的互动，暗示新势力已将战火烧到特斯拉最后的堡垒——高端纯电 SUV。
三
如果从 2021 年 Cybertruck 交付算起，特斯拉已四年未推出全新车型。
相比之下，同期比亚迪海豹、极氪 001、问界 M9 等产品完成两轮迭代。"马斯克把创新精力都分散到推特和火箭上了。"独立汽车分析师张宇辰略带讽刺地说。当中国车企卷 800V 超充、城区 NOA 时，特斯拉的改款仅限增加续航、换装轮毂。
这种停滞在财报中已有预警。2024 年特斯拉全球交付量同比下跌 1.1%，是十年来首度负增长；2025 年上半年跌幅扩大至 13.3%。
尤其在欧洲，大众以 28.1% 的份额碾压特斯拉的第五名，奥迪也完成反超。
难怪，马斯克寄厚望于"新车" E80。
但有接近特斯拉的业内观察人士却很不看好 E80 的前景："这不是创新，而是断臂求生。至少在中国市场，有点危险。"
因为，降价后的 E80 将一头坠入中国车市最血腥的价格带：15 — 17 万元区间密集分布着比亚迪宋 PLUS DM-i、小鹏 G6、零跑 C11 等 12 款月销过万的"地头蛇"，它们已构筑三重防线：
首先是配置碾压：同价位的极氪 7X 标配 5C 超充（5 分钟补能 241km）+ 激光雷达，E80 仅支持 3C 充电，智驾硬件停留在 HW3.0；
其次是本土化体验：华为 ADS 3.0 已在全国 400 城开通无图智驾，小鹏 XNGP 能学习用户通勤路线——而特斯拉 FSD 连上海高架都未覆盖；
最后是隐形成本：目前，Model Y 年均保险费用比竞品高 18%，维修周期长 5 天，二手车残损率高出 10 个百分点。E80 也可照此推测。
另一方面，特斯拉在下沉市场的品牌光环似乎在消退。河南某三线城市汽贸城老板发现："现在年轻人进门就问，有没有和小米一样的车，特斯拉标牌不如三年前好使了。"
这种认知转变直接反映在数据上：2024 年起小米汽车用户关注度反超特斯拉，差距持续拉大。
"特斯拉正在经历奢侈品牌大众化的经典阵痛。"清华大学汽车产业战略研究院院长赵福全指出。当 E80 年销目标锁定 50 万辆（占特斯拉全球销量 35%），其用户画像已从"年薪百万科技新贵"转向"月薪八千工薪族"。
这种转变撕裂着品牌价值。此前就有消息爆出，某高端小区物业最近拒绝 Model Y 进入地库，理由竟是"怕拉低楼盘档次"。
而网约车公司批量采购订单（占 E80 预估销量 15%）可能进一步削弱其消费属性。
四
回看特斯拉产品史，会发现一个危险的周期律：每款爆红车型后必伴随漫长空窗期。Model S（2012）到 Model 3（2017）间隔 5 年，Model 3 到 Model Y（2019）又隔 2 年——而 Model Y 之后，整整六年没有全新量产车。
这种断层正被对手疯狂利用。比亚迪 e 平台 3.0 实现充电 5 分钟续航 300 公里，华为 DriveONE 电驱系统功率密度比特斯拉高 27%。
甚至连成本控制这一特斯拉"祖传优势"也遭挑战。小米 SU7 采用一体化压铸后底板，零件数减少 40%，工时缩短 38% ——效率反超特斯拉上海工厂。
分析师陈超认为，综合产能爬坡速度与竞争态势，E80 的销量前景很可能呈现三个可能路径：
一是，短期输血（2025Q4 — 2026Q2）：依托品牌余温，首年销量有望达 25 — 35 万辆，拉动特斯拉全球份额回升至 12%。但代价也很惨重：单车毛利可能降至 16%（现款 22%），汽车业务利润率被压缩至危险区间。
二是，中期胶着（2026Q3 后）：随着理想 L6（起售 25.98 万）、比亚迪海狮 07 杀入 20 万区间，E80 的配置劣势将被放大。奥纬咨询测算，其市场份额将在 2026 年底回落至 8%，接近现款低谷水平。
三是，长期困局（2027 年后）：若 FSD 本土化、4680 电池量产等战略节点延宕，特斯拉可能彻底沦为"电动时代的大众"——规模犹在，但失去定价权和创新光环。
特斯拉的表现不佳的财报给同行们提供了一面镜子。某自主品牌战略部负责人向字母榜表示，目前看，特斯拉单品爆款模式失效了：Model Y 证明，没有车企能靠两款车通吃十年，快速迭代才能守住份额；而且，全球化也需本土化反哺，特斯拉在印度仍然依赖上海工厂出口，而比亚迪已在巴西建厂，更早布局区域供应链。
不过，多数从业者仍对特斯拉存有敬畏："他们真正的护城河是制造革命。"就在财报发布当天，特斯拉上海工厂悄然下线第 800 万辆车。流水线末端的 LED 屏亮起一行字："汽车终将消失，移动机器人永生。"
或许马斯克的预言终会实现，但眼下他必须先让投资人相信：那款"减配版新车"能带特斯拉熬过这个冬天。
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